當前，大多數橋梁無法滿足日益增長的公路運輸需求是現階段不可忽視的矛盾，針對這一情況，在加大交通基礎設施建設的同時，進行舊橋加固也是十分必要的手段。因此，體外預應力技術應運而生。

1、體外預應力加固根據橋梁病害“對癥下藥”

體外預應力加固常見的布局形式有：頂板體外索、腹板體外索、底板體外索；也可以設置通長索布置成空間曲線，通過轉向塊的多點力傳遞可以改善結構的整體應力狀況，并增強梁的體外預應力存儲。

2、體外預應力體系的組成

（1）體外索：最好使用具有一定防腐功能的高強度環氧涂層鋼絞線。

（2）錨和固定夾：需要與體外索匹配的錨和特殊固定夾。

（3）錨固和轉向構件：鋼結構和鋼筋混凝土結構可根據具體工程需要進行設計，通常通過植筋，化學錨栓或結構膠與原始結構相連接。

（4）防振限位裝置：如果體外索的自由部分過長，將受到行車通行的影響，并與梁體一起振動。這種振動不利于索體錨固和結構受力，還會加速預應力筋的松弛。通常，如果自由段的長度超過12m，則需要一個防振限位裝置。防振限位裝置主要采用型鋼作為框架來錨固相應的結構。加工成比索體稍大的II形鋼板箱用螺栓固定在型鋼骨架上。用環形夾將整個索體擰緊，然后用橡膠包裹緊索體并固定在II形鋼板箱中。擰緊螺栓起防止振動限位的作用。

3、體外預應力加固施工方式

（1）體外索的傳布：可以手動穿索，也可以用卷揚機牽引穿布鋼絞線。

（2）體外索的張拉：帶分線器的體外索可以單根張拉，主要設備是穿芯單孔千斤頂和配套油泵。沒有分線器的體外索應整體拉緊，主要設備是一個整體的穿芯大千斤頂和一個配套的油泵。